半岛综合体育通用航空小课堂-ATC系统的简要认知ATC，英文全称为Air Traffic Control，既航空交通管制系统。其是指由在地面的航空交通管制员协调和指导空域或机场内不同航空器的航行路线和飞航模式以防止飞航器在地面或者空中发生意外和确保他们均可以运作畅顺，达至最大效率。除此之外半岛电竞·(bandao)官方网站，航空交通管制的系统还会提供例如天气、航空交通流量、NOTAM和机场特别安排等的资料以协助飞行员和航空公司等作出相应的安排。
伦敦克罗伊登机场（Croydon Airport）于1921年采用航空交通管制办法，是为世界上第一个使用航空交通管制的机场，而世界普遍认为的第一个航空交通管制员是美国人雅兹·雷格（Archie League），当时他发明了一套颜色信号旗来指示飞行员的旗号系统，风雨不改地在圣路易斯国际机场指示飞机的升降。最初的航空交通管制是各地参考本身的道路法律得来的，世界上第一部规管航空公司的法律是美国的1926年的航空法典（Air Commerce Act（1926）），具联邦法律的地位。
现代航空交通管制的雏形始于1930年始，各地负责管理机场的部门（例如：海港管理局、运输部门等）纷纷在机场的管制塔装设无线电设备，让飞行员在任何天气的状况下都可以跟空管员交换机场的资讯，也不需要在降落前在机场场面上低飞（Low Approach）察瞰机场场面状况等。有了无线电等的设备后，再加上甚高频全向信标（VOR）和无方向性信标（NDB）的导航，飞航路线可以由完全依靠目视地形特征方式变成使用仪器飞行，证明了在航空交通管制下飞航安全能大幅提高。
至1935年，美国数间航空公司设立了联合空管中心，防止各间航空公司的飞机在天空上相撞或者迷途。在1935年12月，首个航路（Airway）管制中心成立半岛综合体育，标志着第一代的航空交通管制系统因而诞生半岛综合体育半岛电竞官网，还是第一次对航空交通管制作出系统化。
现代的航空交通管制度标准源自芝加哥条约，及后又分为两大规则：国际民航组织第4444号文件半岛电竞官网，美国联邦航空局（FAA）第7110.65S指示半岛电竞官网。这两大的标准虽然都是航空交通管制的标准文件，两者的最大分别是国际民航组织（ICAO）标准相对地比联邦航空局的的规则严谨得多，甚至规定了管制员对飞机的指令和无线电通话的格式和用字半岛电竞官网。而美国的标准就使用英制的单位（例如气压单位不同）和较ICAO的标准宽松，规限较少半岛综合体育。同时，在航机的间距上和跑道规格又有不同，除此之外半岛电竞·(bandao)官方网站，还有在主流以外的俄罗斯 / 中国标准。
俄罗斯和中国标准分别于1990年代两国对外航空交通量增加后设定成今天的模式半岛电竞·(bandao)官方网站，但是他们都主要是跟随ICAO的规定。不过进入其飞航情报区的飞机就需要以公尺作高度单位，又有在技术上对西方和苏制飞机的不同的设定等。不论是哪种制度都一定要求管制员和飞行员能够以英语对话，但部分的国家容许以当地语言对话。和中国就都各有一套中文空管的词汇和对话规则。
B级：航机都可以仪器飞行（IFR），目视飞行（VFR）或者是特别目视飞行（SVFR），所有飞机也是由空管强制协调间隔。
C级：航机都可以仪器飞行（IFR），目视飞行（VFR）或者是特别目视飞行（SVFR）飞航半岛综合体育，所有飞机均受分隔，而目视飞行飞机将会由空管提供基本资讯作支援来避开其他目视飞行航机。
D级：航机都可以仪器飞行（IFR），目视飞行（VFR）或者是特别目视飞行（SVFR）飞航，所有飞机均受分隔，而目视飞行飞机将会由空管提供基本资讯作支援来避开全部航机。
E级：航机都可以仪器飞行（IFR），目视飞行（VFR）或者是特别目视飞行（SVFR）的飞机均受分隔半岛综合体育，而目视飞行飞机将会由空管提供基本资讯作支援来避开其他目视飞行航机，不过目视飞行不需要空管批准作飞行活动。
F级：航机都可以仪器飞行（IFR）半岛电竞官网，目视飞行（VFR）飞行，所有飞机均受分隔，只有仪器飞行的飞机才会由空管提供基本资讯作支援来避开其他航机。
G级：航机都可以仪器飞行（IFR），目视飞行（VFR）飞行，所有飞机不会由空管分隔，需自行协调间距，所有飞机都可以由空管提供基本资讯作支援来避开其他航机半岛电竞·(bandao)官方网站，但是也可以不联络空管或者是频道。
一般来说，空管采用甚高频 118.00-136.955Mhz范围的民间禁用频率为无线电通话。但是甚高频为视距通讯，所以当在海洋管制范围内，就需要使用高频进行视距外通信了。
需要注意的是如果是一般商业飞行就会跟随其国际民航组织航空公司无线电呼号名称和航班编号作呼号半岛综合体育，如果是非商业飞行就会使用自身飞机的机身编号（Tail Number）作为其在频道内的呼号。
航空交通管制不外乎是把航空器透过横向（水平）和纵向（垂直）地分隔来确保航空器有适当的距离。而航空交通管务是提供给所有在受管空域（Controlled Airspace）的飞行器，如果飞行器离开了受管空域，进入了非受管空域（Uncontrolled Airspace）就不会有任何的管制。
场面管制：配合目视和一次监察雷达（Primany Surveillance Radar）的管制半岛电竞·(bandao)官方网站，主要为管理跑道运用的塔台（Tower）和地面台（Ground）。
无线电管制：只适用于大洋海面上的管制，这种管制并没有使用雷达，飞行员只是需要在无线电回报飞机的位置、高度、速度和即将到达一个导航点的时间。而相关的管制员就称为无线电操作员（Radio Operator）。由于不能用上雷达来得悉飞机的位置半岛综合体育，所以飞机只可以跟住指定的路线（如PACOTS）作仪器飞行（Instruments Flight）半岛电竞官网。
程序管制：因地理问题令雷达不能使用而采用程序管制飞机，程序跟无线电管制相似半岛综合体育，飞行员需要在频道向管制员回报飞机的位置半岛电竞·(bandao)官方网站、高度和速度。但由于有些地方采用VHF来通话，所以机师在VHF的频道不会离开频道。
起飞后，塔台会把飞机交给离场管制，飞机在离场台的频道后，就会按照管制员指示爬升至管制员许可以的高度，如果没有特别的问题，例如需要等候其他飞机飞过等，离场就会指示在出发许可中的发出的飞航高度（Final Level）半岛综合体育，并在大约2万英呎把飞机交给区域管制。
塔台发给航机着陆许可或者命令重飞，如果飞机在决定高度（Decision Height）仍未取得着陆许可就会重飞，以确保安全。
以上，便是笔者整理后的关于ATC系统的一些小知识，希望帮助每一位通航从业者了解到ATC系统的重要性和工作流程。近期，民航局飞行标准司发布“关于对《飞行人员语言等级测试考试点要求》咨询通告征求意见的通知”，便是对ATC及机组人员的一次与ICAO接轨的飞行安全保障。
ATC系统关乎着每一位飞行员和乘客的生命安全，对其了解和熟悉亦是保障着每一次飞行的安全返航。