半岛综合体育飞行员的“致命地带”起飞和着陆合在一起并不占整个飞行时间的很例，但相对于其他部分却是最容易发生事故的。在起飞和着陆之间，着陆是最危险的。
为什么着陆比起飞更危险？可能有几个原因。起飞时速度缓慢，由发动机的推力加速；着陆时已经有速度，而且由于重力的作用还会加速。起飞通常是从地面离开，着陆通常是向地面运动。一个主要的区别是起飞发生在飞行开始的时候，飞行员休息得比较好。着陆发生在飞行结束的时候，飞行员这时感到疲劳、厌倦和自满。着陆的动作可能并不比起飞的动作更危险，但它发生在飞行员休息最少，可能也是最不警觉的时候。
飞行员被ATC引导进入左起落航线号跑道上着陆，以保持与其他着陆飞机的距离。空中交通管制员又指示飞行员做了四转弯。回顾FAA图中描述的飞机飞行路径，说明了一种类似于一个长的最后进近的进近模式。
没有关于发动机异常噪声的报告。空中交通管制员在事故发生前观察到飞机迅速下降。事故发生前，没有证据显示飞机出现机械故障或失灵。太阳方位角和在地平线度半岛电竞。
可能原因：飞行员在进场边未能保持正确的下滑轨迹。造成这种现象的原因是阳光照射。跑道编号是25，这意味着它在250度航向的10度以内对齐。据报告，太阳在241.1度。这意味着在最后进近时，太阳直接或近似直接照射入飞行员的眼睛。此外，太阳还很低，只比地平线度。这对我们大家来说是一个重要的教训：你不能降落在你看不见的东西上。有很多理由可以解释你为什么应该放弃着陆并复飞。在这种情况下，阳光是直射的。讽刺的是，当太阳比地平线度时半岛电竞，按照地球自转的速度，那么太阳将在大约10分钟内落下——大约相当于进行一次复飞和第二次尝试着陆的时间。
目击者观察到飞机试图在7号跑道上着陆。据报告，风向为180度，风速为15节，阵风为20节。目击者描述，飞机开始复飞，并立即以几乎垂直的倾斜角度向北转半岛综合体育。目击者随后报告说，飞机从一个飞机库的屋顶上坠落，然后从建筑物的后部离开。随后对机身和发动机的检查没有发现任何预撞击异常。发现着陆襟翼在30度打开位置。
可能原因：飞行员对侧风情况的补偿不足，未能保持方向控制，在复飞过程中未能收起着陆襟翼。侧风是一个原因。
在7号跑道上着陆时，风向为180度，既有侧风分量半岛电竞，也有顺风分量。这架飞机是一架Piper Cherokee 180。飞行员共计飞行经验为80飞行小时，在那架飞机上飞行了58飞行小时。这位私人飞行员和一名乘客丧生了。25号跑道也有侧风，但它应该是一个更传统的迎风/侧风分量。大多数飞行员在VFR的日子里都不会考虑备降机场。即使天气很好半岛电竞，风也会对你的目的地机场的跑道造成可怕的影响。应尽可能熟悉本场或目的地机场周围机场的跑道半岛电竞。有一天，能见度很高半岛电竞，云层很高，但还是可以改到另一个机场，只是为了在着陆时获得一个更好的风向。
可能原因：在中止着陆过程中意外失速。原因包括顺风，飞行员在现有条件下选择了错误的跑道，以及长时间着陆。今天，大多数无人值守的机场都有一个AWOS天气报告系统，它不断地广播风向和风速。每次当它可用时都使用此服务。如果不可用，可以使用“老式”的方法：风向袋、丁字风向标。
据一名乘客说，在飞机下降到跑道附近，拉平/接地时，出现了相当大的湍流，“飞机在没有着陆的情况下沿着跑道飞行了相当长的距离，这时（飞行员）决定复飞”。他说，当他们经过跑道末端时，他感觉到飞机的尾部很低，“……它们似乎以飞机摆动的方式在树木的顶部滑行”。飞行员说飞机无法爬升，他们几乎要爬过树木了。左翼下沉，飞机撞到了树上，撞到了机库的屋顶上。在飞行之前，飞行员曾告诉一名乘客，他从未驾驶过让一名乘客坐在后座上的飞机，这次飞行就是这样。事故后对飞机和发动机的检查没有发现先前存在的异常。
可能原因：飞行员未能保持足够的空速半岛综合体育，导致失速/震荡，随后撞击树木和房屋。一个相关的原因是湍流。
有时你会听到飞行员说，“在进近中有湍流时增加一点空速”，这是个很好的建议半岛综合体育。该想法是在进近中以一定的额外速度保持升力，这样当湍流来袭时，飞机就不会接近失速速度。但这会被过度执行。如果飞机速度过快，飞机将不会按计划着陆，而是会在跑道上飘落。这次事故发生在低翼飞机上，这将增加地面效应飘浮，但它可以发生在任何飞机上。当飞机飘浮在跑道上时，随着空速开始降低，将更容易受到突风和湍流的影响。随着飞机的速度降低，安全复飞的可能性也随之减小。对于湍流进近的一个很好的经验法则是相对正常着陆速度增加大约5节，不要再大了。
准备好迎接在短五边中接近地面的湍流。如果有风，空气将在接近地表时更加波动，这里气流与地面上的物体相互作用。尤其要警惕吹过跑道边缘的一排树木的侧风。空气会从这些树木中溢出，使飞机在拉平高度时颠簸。
一名学生飞行员坐在他新买的飞机（Beech A2324）的左座，一名私人飞行员坐在右座。调查无法确定事故发生时谁在驾驶飞机。在一次硬着陆后，左主起落架脱落，前起落架支柱受损，水平安定面受损半岛电竞，飞行员开始复飞。目击者说，爬升速度和空速似乎很低，左边的水平安定面似乎弯下来了。据目击者称，在侧风和顺风边中，飞机突然出现了俯仰变化，没有达到过300英尺至500英尺的离地高度。在一个顺风边飞机撞上了一个比跑道表面高约100英尺的工业建筑。
可能原因：（1）飞行中的飞行员不适当地着陆拉平，导致飞机硬着陆，并对飞机尾部飞行控制面造成严重损坏。（2）飞行中的飞行员在飞机有明显的严重损坏时决定复飞。（3）飞行中的飞行员因硬着陆所造成的损坏而不能在俯仰方向控制飞机。事故的一个原因是飞行员在事故飞机上缺乏经验。报告提到了“飞行中的飞行员”，但不清楚是哪个飞行员。如果是那个学生飞行员在驾驶飞机，那么他非法地携带了一名乘客。如果是私人飞行员驾驶飞机，那么他驾驶的飞机是他完全不熟悉的，而且是在右座上。记住起飞是可选的。事后看来，最好是将受损的飞机半硬着陆，而不是试图再次飞行。任何不寻常的着陆都需要在再次飞行前进行检查，即使检查是由飞行员完成的。复飞是在零点几秒钟，而且是在混乱之中做出的决定。一个足以造成如此严重损害的硬着陆，对飞行员一定会造成巨大的震动。当两名飞行员试图同时做出同样的决定时，可能会造成更多的混乱。可能一个飞行员硬着陆，另一个飞行员试图复飞。但只有一个飞行员是责任飞行员。在这个例子中，没有经验的飞行员在一架不熟悉的飞机上飞行，导致了一个错误的着陆和一个致命的、瞬间的决定。
内容简介：本书是美国一名资深飞行员及飞行教员对多起航空事故的搜集、整理和总结分析。本书较为全面和系统地总结了这些事故发生的“致命地带”，即可视飞行转仪表飞行、机动飞行、起降阶段飞行、跑道入侵、空中碰撞、燃油管理、夜间飞行、结冰、飞行员个人健康状态等。书中以文字和图片的形式对事故进行了真实还原，给读者以身临其境的感受；同时，又具体分析了事故原因，并总结经验教训，给人以启发半岛电竞。本书既能为飞行学员和飞行教员等相关人员提供较好的借鉴和参考半岛电竞，又可为航空设计人员“举一反三”，从飞行员的角度改进设计提供有力支持。