半岛电竞为什么在国外航班靠桥率就不是一个话题？（二）。近期围绕航班靠桥率的话题，几个业界的朋友进行了讨论。现进行整理，拟分期分享。讨论中有些情况可能掌握不够准确，有的观点可能不完全正确，有些引述资料未经核实或未经原作者授权。主要目的是与大家碰撞交流，引发更多研究和思考，共同为靠桥率的提高献计献策。
在机场规划上，目前研究机场飞行区的人很多半岛电竞·(bandao)官方网站，但研究航站楼的人不多，研究航站楼与机场进出交通系统之间的关系的人就很少，国内研究航站楼与飞行区关系的人屈指可数。航站楼与飞行区的关系直接影响乘客步行距离、靠桥率、航站楼运行效率、运行成本、旅客在上下飞机的耗时等等。行业期待更多有识之士投入到此项研究工作中。
广州白云机场候机楼是安德鲁设计的，一期一个候机楼（T1）做到一年呑吐量8000万人次，其便捷性有口皆碑，目前国内找不出第二个。西安、乌鲁木齐、深圳等机场，一年两、三千万的吞吐量，就建了三个以上的航站楼，像这样的机场，国内比比皆是。广州白云机场二期没有按安德鲁的规划设计实施，结果T2航站楼的便捷性比不上T1航站楼。
从理论上讲，机场终端空域的最大流量决定了机场进出港飞机的最高架次，进出港飞机的最高架次决定了机场航站楼内旅客高峰小时进出的人流量有多少？从而决定了航班的多少、航站楼的大小以及登机廊桥的个数。登机廊桥的运转受飞机占用登机廊桥的时间影响，飞机占用廊桥的时间又受靠桥机型、国际航班还是国内航班、航班是否过夜等因素影响。
机场各个组成部分是一个互相关联的有机体。所谓有机体，指的是航站楼的大小、航站楼综合保障能力要与机场飞行区包括跑道、滑行道系统的承载能力相匹配，才能够达到或满足一定的要求，仅靠单跑道、单一航站楼的或单一某类设施的容量是不够的，包括跑道、滑行道的布置，以及滑行的时间。特别是比较繁忙的大型枢纽机场，飞机占用跑道的时间、快速出口在什么位置？要几个快速出口？设在什么位置？快速出口设计得好、位置非常准确，可以减少几秒钟或者十几秒钟飞机占用跑道的时间，尽快把跑道腾出来。飞机脱离跑道后，往哪里滑行？去哪里停放？在哪个区域卸载？航站楼布局和构型怎么与飞行区后续运转流程衔接？登机廊桥的分布和数量，等等，都应在规划设计阶段筹划好，为后续管理调度提供良好支撑。
目前世界上时刻容量最高的机场是美国的丹佛国际机场，达到了224架次/小时，除了调度能力等因素外，该机场跑道达到6条。位于芝加哥的奥黑尔机场，跑道达到8条，是世界上跑道最多的机场，其跑道与滑行道复杂程度相当高。即便是仅有双跑道的机场，世界上也有不少的时刻容量能达到90架次/小时以上。位于伦敦的第二大客流机场盖特威克机场（LGW）也是被誉为世界单跑道之王的传奇，在2014年便打破了世界单跑道起降航班记录，突破了900架次，平均每小时内有55架飞机在该机场起飞降落，旅客吞吐量高达4000万，而这一水平是国内拥有远距离双跑道的头部机场才能做到。据了解，该机场已经是双跑道机场半岛电竞·(bandao)官方网站。
国内单跑道之王的厦门高崎机场，最高峰的单日起降架次则是600架次，而且几乎再无增长空间。正常情况下一般机场起降30架次/小时左右。理论上单跑道的容量可以达到50多架次/小时，将近60架次/小时。但是机场的高峰小时起降量也受飞机大小的影响，大飞机和小飞机的计算指数用公式计算结果是不一样的半岛电竞·(bandao)官方网站。首都机场3条跑道，民航局批复的高峰小时容量标准为88架次/小时。武汉天河机场双跑道，民航局批复的高峰小时容量标准为55架次/小时。